Informatie BRAND en IN WATER te raadplegen in Crash Recovery System | Moditech.com
donderdag 31 oktober 2019
Bekijk onze nieuwsbrief online

Vind ons ook op:      

Informatie BRAND en IN WATER te raadplegen in Crash Recovery System

Nieuws van Moditech Rescue Solutions BV

In onze nieuwsbrief van deze maand willen wij u informeren over twee nieuwe knoppen die wij binnenkort zullen toevoegen aan alle voertuigen met alternatieve aandrijving in het Crash Recovery System. Een knop BRAND en een knop IN WATER

Met behulp van deze knoppen kan de hulpverlener rechtstreeks informatie en handelingsprocedures opvragen voor de situaties waarbij een voertuig in brand staat of te water is geraakt. De relevante componenten en instructies die bij deze situaties een rol spelen worden hierdoor in een oogopslag aan de gebruiker getoond.

Daarnaast maken wij u graag attent op een ontwikkeling bij moderne voertuigen: een toename van het aantal SENSOREN. Wees u als hulpverlener bewust van de doorontwikkeling van dit soort moderne technieken!

Meer over deze onderwerpen in onze nieuwsbrief van deze maand!

 

NIEUWE KNOPPEN IN HET CRASH RECOVERY SYSTEM
De ontwikkeling van moderne voertuigen gaat snel! Een toenemend aantal hybride- en elektrische voertuigen verschijnen op de openbare weg. Gevolg van deze ontwikkeling is dat er ook steeds vaker ongevallen plaatsvinden waarbij deze voertuigen zijn betrokken.

Wij streven er als Moditech Rescue Solutions BV naar om digitale voertuiginformatie zo efficiënt mogelijk toegankelijk te maken voor de gebruikers van ons systeem. We zullen daarom op korte termijn twee knoppen toevoegen. Enerzijds de knop BRAND, daarnaast de knop IN WATER. Wanneer u als hulpverlener een van deze knoppen raadpleegt, vindt u in één overzicht belangrijke informatie die van belang is bij een situatie waarin het voertuig is betrokken bij brand of een situatie met water. We zullen deze knop toevoegen voor alle alternatief aangedreven voertuigen.

CRASH RECOVERY SYSTEM: KNOW WHAT'S INSIDE, SEE WHAT TO DO!



 

CRASH SENSOREN
Het airbag systeem (SRS) bestaat uit airbags, gordelspanners, crashsensoren en de SRS-regeleenheid. Om te bepalen wanneer de airbag wordt geactiveerd, beschikt het SRS-systeem over sensoren om de vertraging van het voertuig te meten. Als de vertraging voldoende hoog is, stuurt de sensor een signaal naar de SRS-regeleenheid en samen met andere parameters stuurt de SRS-regeleenheid een activeringssignaal naar de relevante airbag. In de loop der jaren zijn het aantal crashsensoren behoorlijk gegroeid. In deze nieuwsbrief willen we de werking en bijbehorende verschillen tussen crashsensoren tonen en toelichten.

Mechanische sensoren:
In de jaren '90 werden mechanische sensoren gecombineerd in de airbag-unit van de bestuurder. Deze sensor wordt geactiveerd door een metalen pen die met behulp van een voorgespannen veer tegen de ontstekingsmassa wordt geslagen. LET OP! De mechanische sensor in de airbag-unit is niet de-activeerbaar! Daarom toont het CRS dit soort airbags met een extra rode omranding.


Bron: Suzuki

Mechanische satelliet sensoren:
In de eerste SRS-systemen met satelliet sensoren in de voorzijde werden vooral mechanische sensoren gebruikt die werkten met een veer/massa-systeem (zie illustratie). Deze sensoren reageren tijdens een vertraging van 3-5G. LET OP! Deze sensoren zijn na het loskoppelen van de accu wél gedeactiveerd!

Bron: Volkswagen

Mechanische / pyrotechnische zijairbagsensor:
Volvo Cars introduceerde het SIPS (Side Impact-beveiligingssysteem) vanaf modeljaar 1995. Het SIPS-airbagsysteem (zie illustratie) bestaat ​​uit:

1. Mechanische/pyrotechnische sensoreenheid
2. Afvuurcircuit
3. Zijairbagkussen

 
Bron: Volvo

De SIPS-airbag is een apart systeem voor elke voorstoel. De twee SIPS-airbags zijn daardoor niet verbonden. In het geval van een zijdelingse botsing, wordt de SIPS-airbag alleen aan de zijkant van de botsing geactiveerd. De sensoreenheid is een mechanische/pyrotechnische impactsensor die tijdens een botsing wordt geactiveerd door de kracht van het deurpaneel op de drukplaat (zie illustratie). AANDACHTSPUNT VOOR DE HULPVERLENER: Vanwege het risico van activering tijdens de hulpverleningsinzet, hebben we een rode cirkel rond de sensor toegevoegd (zie CRS screenshot). Volvo heeft voor hulpdiensten zelfs een sensor beschermhoes toegevoegd aan de binnenzijde van het stoel-paneel.

Safing-sensoren:
De Safing-sensor wordt gebruikt als veiligheidssensor in de SRS-regeleenheid. De Safing-sensor in de SRS-regeleenheid is verantwoordelijk voor het voorkomen van onbedoelde activering van de airbags. Tijdens een hoge vertraging overwint de ringvormige magneet de veerkracht, waarbij de magneet over de buis schuift en het reed-contact wordt gesloten.


Bron: Audi


In de Volkswagen Golf Cabrio is duidelijk de plek van de sateliet-sensor en de SRS-regeleenheid met Safing-sensor te zien.

Micromechanische sensor:
Rond 2000 werden steeds meer micromechanische sensoren gebruikt in plaats van de mechanische sensoren. Afhankelijk van het aantal airbags worden aan de voorkant en/of zijkant van het voertuig meerdere micromechanische sensoren gebruikt. De micromechanische sensor is opgebouwd als een condensator (zie illustratie). 
 
Bron: Audi Werking van micromechanische sensoren en voorbeeld van een sensor

Druksensoren:
Omdat de kreukelzone bij een zijdelingse aanrijding veel kleiner is dan bij een frontale aanrijding, zijn de zijairbags geïntroduceerd. De detectie van een zijdelingse aanrijding moet zo snel mogelijk plaatsvinden om ervoor te zorgen dat de zij- en gordijnairbags worden geactiveerd voordat de passagier of bestuurder de zijkant van het voertuig raakt. Voertuigfabrikanten hebben hiervoor een druksensor ontwikkeld die zich in deuren bevinden (zie illustratie).

Bron: Bosch

MODERNE VOERTUIGEN
Hedendaagse veiligheidssystemen hebben vaak een airbag- en sensor-layout zoals weergegeven in onderstaande afbeeldingen. Het systeem heeft 6 of meer airbags én 6 crashsensoren, waarvan 2 satellieten aan de voorzijde, 2 druksensoren in de voordeur en 2 satelliet sensoren in de C-stijl. Modellen verschillen onderling natuurlijk ook en lijken in aantal sensoren alleen maar toe te nemen. Het SRS-systeem van de nieuwe Porsche Cayenne en Cayenne Coupé bijvoorbeeld, bevat 14 crashsensoren, 6 aan de voorkant en 4 aan elke kant van het voertuig voor een nog snellere detectie van een ongeval. LET OP! Tijdens de hulpverleningsinzet is het belangrijk deze sensoren te vermijden. Met behulp van het CRS weet je waar deze sensoren zich bevinden en kun je juist handelen.
 
Voorbeeld van hedendaags voertuig met 6 of meer airbags en 6 crash-sensoren (bron: Audi)

 
Nieuwe Porsche Cayenne met 14 crash-sensoren! (bron: Porsche)