Energietransitie in de maritieme sector

Gedurende de jaren dat wij actief zijn met het Crash Recovery System (CRS) hebben meerdere enthousiaste gebruikers ons van ideeën voorzien om het CRS in de praktijk te verfijnen of aan te vullen met specifieke voertuigen.

Eén van deze gebruikers is Adviseur gevaarlijke stoffen (AGS) Jetty Middelkoop, actief bij brandweer Amsterdam Amstelland.

“Ik ben vooral een vraagbaak voor collega’s. De laatste tijd zijn we veel bezig met energietransitie. De brandweer heeft hier steeds meer mee te maken, maar loopt daarbij vaak achter. Daarom wordt het CRS voor ons steeds belangrijker en werp ik regelmatig ideeën op om nieuwe voertuigen in het CRS op te nemen zoals in dit geval de elektrische pont die vaart op het IJ in Amsterdam. Als ‘tester’ van het CRS binnen onze regio bevraag ik overal auto’s die ik nog niet ken. Ik probeer dan eerst op grond van uiterlijke kenmerken te bepalen waarmee ik te maken heb om dat dan vervolgens in het CRS te checken. Ik heb het overigens zelden goed…” 

IJPONT IN HET CRS
Er komen steeds meer elektrische vaartuigen. In de Amsterdamse grachten zijn dieselboten al niet meer toegestaan. Vroeger hadden we nog een rederij met rondvaartboten op CNG. Tegenwoordig zijn zowel de grote rondvaartboten als salonbootjes en ontelbare kleine scheepjes bijna allemaal elektrisch aangedreven. Soms zijn zij zelfs voorzien van zonnecellen!

“We hebben hier al meerdere incidenten mee gehad, waarbij informatie heel belangrijk blijkt. Want zelfs als al duidelijk is dat een boot elektrisch is, is het voor de risico-inschatting van groot belang te weten of je bij een brand te maken hebt met loodaccu’s of Lithium ion batterijen.”

Reden voor Moditech om het eerste alternatief aangedreven vaartuig op te nemen in het CRS nadat wij door Jetty in contact zijn gebracht met de producent van de pontveren.

“Op deze pontveren zitten veel grotere batterijpakketten dan in bootjes op de gracht. Voor de brandweer is het erg prettig, dat zij bij een brand in zo’n pont de info kunnen ophalen uit het vertrouwde CRS.”

ONGEVALLEN MET VAARTUIGEN
“Tot nu toe hebben we nog geen brand op een pont gehad. Wel aanvaringen. Een krachtige aanvaring zou potentieel net als bij een autocrash kunnen leiden tot instabiele batterijen. Batterijproblemen, wel of niet gecombineerd met brand, zijn voor de brandweer een grote zorg.”

Bij een thermische runaway in een batterijpakket kan er explosiegevaar ontstaan door het vrijkomen van verdampte elektrolyt. Het is van groot belang dat brandweermensen dan weten hoe zo’n boot in elkaar zit. Welke batterijen zijn er aanwezig? Waar bevinden die zich en welke veiligheidsvoorzieningen zitten daarin? Is de batterijruimte voorzien van detectie? Waar kun je die uitlezen? Is er een automatisch blussysteem? Zijn er ventilatievoorzieningen aanwezig die een gasexplosie kunnen voorkomen – en waar komen die gassen dan naar buiten? Allemaal informatie die kan bijdragen aan een verantwoorde inzet.

VERDERE VERDUURZAMING MARITIEME SECTOR
In de Amsterdamse grachten zijn nu al alleen elektrische boten toegestaan. Op de grotere wateren zal het aantal elektrische boten ook snel toenemen. Dan kun je ook denken aan schepen met verwisselbare batterijcontainers op het dek, deels ook voorzien van zonnecellen. De eerste dekluiken met hoog capaciteit zonnepanelen zijn al leverbaar. Daarnaast komen er schepen op waterstof aan. Zowel op fuelcellen als op waterstof als directe brandstof in een verbrandingsmotor.

“Mijn wens is, dat al dit soort vaartuigen uiteindelijk in het CRS terecht zullen komen. Alle transportmiddelen op dezelfde manier in 1 systeem, waarmee de brandweer al vertrouwd is” , aldus Jetty.

 

Crash Recovery System – Know what’s inside, see what to do!