Glijbaantechniek en het CRS | Moditech.com
dinsdag 31 juli 2018
Bekijk onze nieuwsbrief online

Vind ons ook op:      

Glijbaantechniek en het CRS

Nieuws van Moditech Rescue Solutions BV

Deze maand informeren wij u over de Mercedes eCanter, een elektrische bestelbus die is toegevoegd aan onze database. Daarnaast staat er een nieuw oefenscenario op onze website die u kunt gebruiken om te oefenen met technische hulpverlening tijdens oefenmomenten.

Meer over deze onderwerpen in onze nieuwsbrief van deze maand!

 

MERCEDES FUSE E-CANTER
Mei 2018 leverde Mercedes-Benz Trucks Nederland de eerste volledig elektrische distributietruck af aan de eerste klanten in Nederland. Deze 7,5 tons truck is speciaal ontworpen voor stedelijke distributie en zal een grote stap zetten in de verduurzaming van de wagenparken van Albert Heijn, Cornelissen Groep, Bidfood, PostNL en Technische Unie in Nederland. De eCanter is ontwikkeld door Mitsubishi FUSO Truck & Bus Corporation, onderdeel van Daimler Trucks. Dit model is een voorserie/test model, de productieversie wordt beschikbaar in 2019.
 


Elektrische aandrijflijn FUSCO eCanter

De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met een totaal capaciteit van 82 kWh (13,8 kWh per stuk). De elektromotor levert een vermogen van 129 kW (175 pk) en een koppel van 380 Nm. De ongeveer 600 kilogram zware accu's maken een bereik van meer dan 100 kilometer mogelijk. De FUSO eCanter is standaard uitgerust met ABS, ESP en Lane Departure Warning System veiligheidssystemen. De FUSCO eCanter is inmiddels toegevoegd aan de database van het Crash Recovery System.


De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 82 kWh (13,8 kWh per stuk)

LET OP! Voor deactiveren van een deel van het aandrijfsysteem is de eCanter voorzien van een service/nood deactiveringsschakelaar. Omdat het voertuig geen geluid produceert als deze in bedrijf staat, is het belangrijk dat de hulpverlener het voertuig voorzichtig benaderd. Benader het voertuig nooit in de rijrichting!! Wanneer de READY INDICATOR nog oplicht, staat de aandrijving nog in bedrijfsstand.

 

In deze situatie dient het Toon deactivering stappenplan gevolgd te worden waarbij de hulpverlener belangrijke informatie ontvangt om het voertuig veilig te stellen.

De service/nood deactiveringsschakelaar is in veel gevallen goed te bereiken, deze bevindt zich aan de rechterzijde van het chassis. LET OP! De positie van deze service/noodschakelaar kan afwijken vanwege de verschillen in de opbouw van de truck. Dit geldt ook voor de positie van 12V accu voor de hoofstroomvoorziening.

 

GLIJBAANTECHNIEK EN HET CRASH RECOVERY SYSTEM
In deze nieuwsbrief behandelen we de glijbaan bevrijdingstechniek. De glijbaantechniek kan worden toegepast bij ongevallen waarbij het voertuig op de zijkant terecht gekomen is. Het slachtoffer hangt bovenin het voertuig en heeft de gordel nog om. De gordel houdt het slachtoffer in deze positie, dit kan zeer pijnlijk en onprettig zijn. Om het slachtoffer in deze positie veilig en snel te ondersteunen en daarna te bevrijden, kan de glijbaantechniek een uitkomst bieden. Door het toepassen van deze techniek behoeft het slachtoffer niet voor langere tijd door een hulpverlener te worden ondersteund. Na het verwijderen van het dak zal het slachtoffer op de wervelplank kunnen rusten en verzorgd worden door de ambulanceverpleegkundige. Wanneer het slachtoffer vastzit met voeten en/of benen geeft deze techniek ons meer tijd om de situatie zorgvuldig te beoordelen, het slachtoffer hangt niet meer in de gordel. Wanneer het slachtoffer bevrijd kan worden, begeleiden/glijden hulpverleners het slachtoffer over de wervelplank op de brancard.

Hoe werkt de techniek?
Stel allereerst het voertuig door gebruik te maken van het Crash Recovery System, veilig. Controleer de aandrijving, de aanwezigheid van niet ontplooide airbags en vloeistoflekkages en geef op het voertuig aan waar het niet veilig is om redgereedschap in te zetten. Het sloopvoertuig gebruikt in onderstaande afbeelding, is door het aanbrengen van een onder andere een kenteken, veranderd in een Toyota Prius. Deze bevrijdingstechniek kan worden toegepast op alle type voertuigen met uitzondering van voertuigen met een panoramadak. Bij voertuigen met een schuif/kanteldak zal voorbij het schuif/kanteldak en dichter naar het achterraam geknipt moeten worden om voldoende ruimte te creëren.​

 
Voertuiginformatie vanuit het CRS overgenomen op het voertuig – 12V accu en 12V zekering voor deactivering van het aandrijvingsysteem

BELANGRIJK! De posities van componenten die niet beschadigd mogen worden of componenten die de hulpverlener nodig heeft om het voertuig veilig te stellen, zijn terug te vinden in het CRS. Het aangeven van deze componenten op het voertuig zal leiden tot een veiligere en effectievere inzet door hulpverleners. Rood omlijnd, het gebied waar het niet veilig is om het dak in te knippen. De rode lijnen geven de positie aan waar het dak ingeknipt en doorgenomen wordt. De zwarte lijn is de vouwlijn.



Met stift aangeven waar het dak zal worden ingeknipt en waar de 12V accu en zekering in her voertuig zitten die nodig zijn om het voertuig veilig te stellen

Stabiliseren van het voertuig
Vul de ruimtes onder de A, B en C-stijl op met stabilisatie materiaal. Plaats aan de achterzijde twee keggen op de hoeken van de onderdorpel. LET OP! Op de hoeken van de onderdorpel zijn vaak kunststofdelen geplaatst, plaats dan de keggen uit de hoeken op metalen/verstevigde delen van de onderdorpel.


Men kan overwegen om in deze situatie ook ander stabilisatiemateriaal te gebruiken.

Kniptechniek
Knip nadat het voertuig is gestabiliseerd de B-stijl door. LET OP! Knip de B-stijl tegen de dakrand door zodat de gordel blijft zitten. Knip vervolgens het dak in, doe dit ongeveer 20 cm van de vooruit vandaan. Hier bestaat de beplating uit één deel, tegen de voorruit aan bevinden zich meerdere lagen metaal. Ditzelfde geldt voor het inknippen van het dak aan de achterzijde. Zodra het dak is ingeknipt en de B-stijl doorgenomen is, snijd dan het dak tot de helft in. Teken vooraf de posities aan waar er geknipt moet worden. BELANGRIJK! Scherm het slachtoffer voldoende af tegen glas en loskomende onderdelen.

Omvouwen van het dak
Nadat het dak los is geknipt en is ingesneden vouw dan het dak om. Doe dit met meerdere hulpverleners. Plaats een knie op de lijn die aangeeft waar het midden van het dak is en trek vervolgens het dak om. Wanneer de binnenbekleding niet volledig mee scheurt, snij deze dan los. Wanneer het omvouwen niet lukt komt dit omdat er een versteviging is aangebracht in het dak die van B-stijl naar B-stijl loopt. Het omvouwen van deze versteviging kan gedaan worden met een spreider. Plaats hiervoor de spreider tussen het dak en daar waar de B-stijl is doorgenomen. De spreider zal een begin maken van het omvouwen van het dak. Daarom is het van belang dat de B-stijl in de beginfase tegen de dakrand wordt doorgeknipt.

De spreider zal een begin maken van het omvouwen van het dak. Daarom is het van belang dat de B-stijl in de beginfase tegen de dakrand wordt doorgeknipt.

In bovenstaande situatie wordt de gasgenarator meegenomen in de dak-omslag. Dit voertuig heeft een carrosserieversteviging in het dak (zie pijl). Plaats de spreider tussen de B-stijl en de dakrand om deze om te kunnen buigen. Is de versteviging eenmaal verbogen, kan het dak met de hand verder omgevouwen worden zoals beschreven.

Glijbaan maken
Dek de scherpe delen af. Schuif vervolgens de wervelplank tussen de stoel en de middenconsole. Maak de gordel voorzichtig los en het slachtoffer rust direct op de wervelplank. De constructie die ontstaat is, is sterk genoeg om dit te dragen. Het slachtoffer kan behandeld en uitgenomen worden. Zit het slachtoffer nog vast met voet en/of been dan kan het slachtoffer tijdens het bevrijden van voet/been, rusten op de wervelplank. Knip/snij het dak verder in wanneer er nog een slachtoffer onderin het voertuig ligt. Vouw na het knippen/snijden het dak verder om en maak op deze wijze meer ruimte. LET OP! Voordat het dak omgevouwen wordt, verwijder eerst de stabilisatie onder de B-stijl. Hierdoor ontstaat er voldoende ruimte waar het losgekomen deel van het dak ondergedrukt kan worden zodat dit geen obstakel vormt tijdens de bevrijding van het slachtoffer die onderin het voertuig ligt.


Wervelplank tussen de stoel en de middenconsole (glijbaan).

VOORDELEN VAN DE GLIJBAANTECHNIEK

  • Er word gebruik gemaakt van het zwakke deel van het dak
  • Snelle toegang tot het slachtoffer
  • Slachtoffer hoeft niet ondersteund te worden door een hulpverlener
  • Slachtoffer kan door de ambulanceverpleegkundige worden gestabiliseerd terwijl deze rust op de wervelplank
  • Hulpverleners tillen niet maar glijden het slachtoffer uit het voertuig
  • Slachtoffer kan zonder wervelplank vervoerd worden