Wereldwijde markt voor elektrische lichte bedrijfswagens zal de komende jaren groeien
Slimme bedrijven erkennen dat het elektrisch maken van hun wagenpark lichte bedrijfswagens niet alleen een succesvol mechanisme is waarmee ze hun ‘groene’ commitment aan hun klanten kunnen laten zien, maar het in toenemende mate ook een verstandige economische beslissing is. Hoewel er in elk van de belangrijkste geografische markten specifieke beweegredenen zijn voor het elektrisch maken van bedrijfsvoertuigen, zijn er in elke markt sterke algemene drijfveren die aanzetten tot een snelle overgang van conventionele verbrandingsmotoren naar elektrische motoren.
De markt voor lichte bedrijfswagens is, om meerdere redenen, uniek gepositioneerd voor de snelle ingebruikname van elektrische voertuigen, waaronder:
Aankoopbeslissingen voor lichte bedrijfswagens worden doorgaans genomen op basis van de totale eigendomskosten (TCO). De aanzienlijke operationele kostenbesparing door gebruik van elektriciteit in plaats van diesel als brandstof speelt een veel grotere rol in het besluitvormingsproces van kopers van lichte bedrijfswagens dan dat van particuliere klanten op de markt voor elektrische personenauto’s, waarvoor de initiële kosten vaker de bepalende factor zijn. Volgens Ford kan de E-transit bijvoorbeeld tot 40 procent aan TCO besparen in vergelijking met dieselmodellen. In gevallen waarin een elektrisch voertuig een aantoonbaar TCO-voordeel biedt, ontstaat een concurrentievoordeel en dus een drijfveer voor wagenparkbeheerders om elektrische voertuigen te gebruiken. Er zijn aanwijzingen dat dit al geldt voor kleinere bestelwagens. Voor grotere bestelwagens is het TCO-voordeel afhankelijk van overheidssteun, in de vorm van aankoopsubsidies.
Bezorgdheid over actieradius (range anxiety) geen probleem
Wagenparkbeheerders weten vrij precies wat er dagelijks van hun voertuigen wordt geëist. Aangezien beheerders die werken met lichte bedrijfswagens weten hoeveel kilometers hun voertuigen dagelijks moeten kunnen maken, mag bezorgdheid over de actieradius geen probleem zijn voor de LCV-markt. OEM’s moeten voor verkoop samenwerken met hun klanten, allereerst om te bepalen of hun voertuig in het slechtst denkbare scenario kan voldoen aan de dagelijkse vereisten (koud, volledig beladen, druk verkeer met files, enz.), en voorts om samen met de klant de accucapaciteit en oplaadstrategie optimaal af te stemmen op hun behoeften, waardoor de initiële kosten van het voertuig worden verlaagd en het gewicht van de geïnstalleerde accu’s tot een minimum wordt beperkt.
Sleutelelement in stedelijke omgeving
Naast de zorgen die alle door verbrandingsmotoren aangedreven voertuigen gemeen hebben met betrekking tot brandstofefficiëntie/CO2-uitstoot en de invloed hiervan op het mondiale klimaat, is een andere drijfveer voor ingebruikname van eLCV’s het effect van uitlaatuitstoot op de lokale luchtkwaliteit. Lichte bedrijfswagens worden vaak ingezet in stedelijke omgevingen als een sleutelelement in de logistieke keten. De nadelige effecten van uitstoot van verontreinigende stoffen, met name NOx (stikstofoxiden) en PM (fijnstof) op de lokale luchtkwaliteit en de volksgezondheid worden steeds duidelijker. Als direct gevolg daarvan zijn veel grote steden bezig met het invoeren van mechanismen om de toegang van vervuilende voertuigen tot stadscentra te beperken. Zo introduceren ongeveer 30 Nederlandse steden vanaf 2025 een nul-uitstootzone voor stadslogistiek. Door verbrandingsmotoren aangedreven voertuigen zullen steeds meer moeten betalen om toegang te krijgen tot lage-uitstootzones in steden, wat hun bedrijfskosten enorm zal doen toenemen. Verstedelijking en de aanhoudende groei van e-commerce zullen de vraag naar levering van goederen verder doen toenemen, en het tarief op uitlaatuitstoot in drukke stedelijke gebieden zal eLCV’s tot de goedkoopste vervoermiddelen maken om aan die vraag te voldoen.
De totale eigendomskosten zijn belangrijk voor kopers van lichte bedrijfswagens en zullen een belangrijke factor zijn in de ingebruikname ervan, maar op korte termijn zal er naar verwachting een periode komen met steeds grotere proefprojecten, uitgevoerd door beheerders van bedrijfswagenparken, om vast te stellen of eLCV’s voldoen aan de operationele eisen van bedrijven. Deze validatieperiode zal nodig zijn voor wagenparkbeheerders om te bepalen of het bereik, het laadvolume, het laadvermogen en de betrouwbaarheid van de voertuigen in de praktijk voldoende zijn om de bestaande dieselvoertuigen te vervangen. Zodra dit is aangetoond, begint de grootschalige vervanging van verouderde lichte bedrijfswagens met dieselmotoren door eLCV’s.
Elektrische bestelwagens/lichte bedrijfswagens (LCV’s) in opmars in de VS
Na de onthulling van hun E-Transit elektrische bestelwagen, die in 2022 zal worden geproduceerd, is Ford klaar om als eerste grote OEM de Amerikaanse markt op te gaan met een elektrische bedrijfswagen. Door de extra impuls van de Advanced Clean Trucks Regulation van de California Air Resources Board, zullen andere Amerikaanse OEM’s naar verwachting snel het voorbeeld van Ford volgen. De concurrentie voor Ford komt hoogstwaarschijnlijk vooral van GM, dat in juni 2020 de ontwikkeling van een volledig elektrische bestelwagen aankondigde – de BV1. Daimler komt mogelijk met een grotere accuversie van hun eSprinter naar de Amerikaanse markt (hoewel Mercedes heeft aangegeven dat de huidige EU eSprinter niet voldoet aan Amerikaanse veiligheidseisen), Chrysler met een als RAM uitgebrachte versie van de Fiat E-Ducato en Nissan met de e-NV200.
De interesse van logistieke dienstverleners is groot. In de zomer bestelde e-commercegigant Amazon 1200 eSprinters en 600 eVito’s bij Daimler voor gebruik in Europa. In de VS werkt Amazon samen met start-up Rivian; de eerste eigen elektrische transporters zijn gepland voor toevoeging aan het wagenpark in 2022. In eerste instantie gaat het om 10.000 voertuigen. Tegen 2030 moet dit volgens de planning maar liefst 100.000 elektrische voertuigen zijn!
Ford, de Europese marktleider met de Transit, komt laat met hun elektrische model. De VW Crafter, Opel Vivaro en Mercedes eSprinter zijn al ‘op de elektrische weg’. Mercedes verkoopt de volledig elektrische eSprinter-bestelwagen al ongeveer zes maanden in Europa.
Online verkoop en bezorging op de eindbestemming (last mile delivery)
Nu in de meeste regio’s lockdowns van kracht zijn en mensen binnen blijven en afstand moeten houden, zal de bezorging van essentiële producten op eindbestemmingen naar verwachting verder toenemen. Dit zal resulteren in een grotere benutting en toewijzing van lichte bedrijfswagens naar de bezorging van essentiële producten op eindbestemmingen. Deze groei en de vraag naar schone mobiliteit drijven de vraag naar elektrische bedrijfswagens of eLCV’s verder omhoog. Online verkoop is enorm gegroeid: veel mensen gebruiken vaker online winkelen en thuisbezorging voor discretionaire uitgaven, wat de behoefte aan aflevering via lichte bedrijfswagens en elektrische lichte bedrijfswagens verder verhoogt. Lichte bedrijfswagens zijn nog nooit zo essentieel geweest: elk detailhandelsbedrijf dat succesvol wil zijn in het ‘nieuwe normaal’ heeft lichte bedrijfswagens nodig om te kunnen voldoen aan de groeiende vraag naar online aangeschafte producten en bezorging op de eindbestemming. Maar aan deze vraag moet op verantwoorde wijze worden voldaan, en zorgen over verkeersdrukte en vervuiling door bestelwagens moeten worden weggenomen. Het goede nieuws is dat OEM’s meer elektrische bestelwagens produceren dan ooit tevoren, dus er is anno 2021 geen excuus om de witte bestelwagen niet in te ruilen voor een groene bestelwagen en elke bezorging uitstootvrij te maken. In het nieuwe rapport “Electric Vans 2020-2030”, voorspelt marktonderzoeker IDTechEx dat de wereldwijde productie van elektrische lichte bedrijfswagens tegen 2030 meer dan 2,4 miljoen stuks per jaar zal bedragen.
Markt voor lichte bedrijfswagens
Analisten voorspellen dat de penetratie van voertuigen met elektrische aandrijving op de wereldwijde LCV-markt 15,9% zal zijn en dat de eLCV-markt tussen 2017 en 2025 geleidelijk zal groeien met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 28,2%. China zal duidelijk domineren, met een aandeel van ongeveer 44% van de wereldwijde eLCV-markt tegen 2025, voornamelijk aangedreven door agressieve stimuleringsprogramma’s voor volledig elektrische voertuigen en elektrische voertuigen met brandstofcellen, beschikbaarheid van technologie en grootschalige installatie van oplaadstations. Europa en Japan zullen naar verwachting de op één na grootste markten voor eLCV’s zijn na China, met een groter aantal geplande productassortimenten van inheemse fabrikanten. Noord-Amerika zal dit voorbeeld volgen met een marktaandeel van ongeveer 6,4%.
De wereldwijde verkoop van lichte bedrijfswagens (LCV’s) zal in 2020 naar verwachting 9,49 miljoen stuks bereiken, waaronder 4,62 miljoen pick-uptrucks. Het aandeel van Noord-Amerika (NA) in de totale LCV-markt in 2019 bedroeg 35%, terwijl China een aandeel had van 25%. Dreigende verstoringen als gevolg van het coronavirus (COVID-19) zullen naar verwachting van invloed zijn op verkopen in alle regio’s, waarbij Europa de grootste klap krijgt vanwege de ernst van de besmettingen. De Renault-Nissan-Mitsubishi-groep (RNM) behield zijn wereldwijde leidende positie in het segment lichte vrachtwagens en bestelwagens (LD), terwijl Ford wereldwijd toonaangevend was in het segment pick-uptrucks in 2019. Elektrische lichte bedrijfswagens (eLCV’s) zullen in de toekomst steeds belangrijker worden, met een groot aantal verwachte lanceringen in de periode tot 2023. Een flink aantal daarvan valt in 2020, vooral middelgrote bestelwagens. Renault-Nissan, Volkswagen, Daimler, Ford en Fiat hebben plannen om dit jaar nieuwe eLCV-modellen uit te brengen.
Door deze marktontwikkelingen zullen hulpverleners vaker te maken krijgen met ongevallen met lichte bedrijfswagens met alternatieve aandrijfsystemen. Informatie over al deze systemen, zoals te vinden in het Crash Recovery System, is essentieel voor een snelle en veilige respons.
