Nouvelle étude concernant les airbags | Moditech.com
Dimanche 30 juin 2019
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Nouvelle étude concernant les airbags

Nouvelles de Moditech Rescue Solutions BV

Ce mois-ci, notre bulletin d’information vous livre des informations sur les nouveaux développements qui ont été présentés pendant la grande conférence relative à la sécurité automobile. Elle s’est tenue à Eindhoven et, en cette occasion, Mercedes-Benz a présenté le tout dernier véhicule expérimental «ESF 2019». Ce véhicule est doté de nombreuses innovations dont la conduite autonome, mais également des systèmes de sécurité actifs et passifs. Ebusco 2.2 a été intégré à notre base de donnée et nous avons entamé une collaboration avec l’ Association allemande Verband der Bergungs- und Abschleppunternehmen e.V. (VBA) avec laquelle nous fournirons conjointement aux entreprises de sauvetage allemandes des informations sur les véhicules destinées aux services de remorquage avec notre Crash Recovery System Road Assist Edition.

Ces sujets feront l’objet d’un développement dans notre newsletter de ce mois!

 

AIRBAG INTEGRE AU TABLEAU DE BORD
Dans un futur proche, les différentes formes de conduite autonome « partielle » seront de plus en plus intégrées à nos véhicules. Avec la conduite autonome, les véhicules assumeront les tâches du conducteur. Par conséquent, la présence des commandes, telles que le volant ou les pédales seront moins importantes. Le tableau de bord se verra affecté d’une autre fonction. Les premiers développements allant dans ce sens sont déjà présents, comme l’airbag passager intégré dans le toit de l’Opel Combo/la Peugeot Rifter/la Citroën Berlingo. Dans l’ESF 2019, l’airbag a directement été inséré dans le tableau de bord et ne se trouve plus dans le volant. Lorsqu’il est activé, l’airbag se déploie sur le volant.

Image 1 : airbag du tableau de bord dans l’ESF 2019

 

DE NOUVEAUX AIRBAGS LATÉRAUX
Les airbags latéraux pour les sièges avant sont une autre invention. Lors d’un choc latéral, les airbags se déploient en deux parties de part et d’autre du dossier. Ainsi, la personne n’est pas seulement protégée contre le choc, mais également contre l’impact de la personne assise à côté d’elle (voir image 2). Afin d’éviter que des personnes assises l’une à côté ne se heurtent lors d’une collision, d’autres fabricants ont mis au point l’airbag central, comme celui que nous connaissons dans l’Audi A8.


Image 2 : nouveaux prototypes d’airbags latéraux

 

AIRBAG FRONTAL
Pour l’ESF 2019, Mercedes-Benz a également pensé aux airbags frontaux pour les passagers. L’airbag est intégré au siège avant et est doté d'une structure tubulaire, qui se remplit d'air en cas de collision et forme une ossature. Les parois qui entourent cette ossature sont flexibles et absorbent l'air environnant de manière à le retenir lorsqu’il est nécessaire d’extraire un passager après un accident (voir image 3). La construction de cet airbag diffère de l’airbag traditionnel, car la taille et la position du passager peuvent varier.

Image 3 : airbag frontal passager

 

SYSTÈME DE SÉCURITÉ PRÉ-COLLISION
Outre les constructeurs automobiles, d'éminents fournisseurs étaient également présents pour présenter leurs derniers développements. Parmi eux se trouvait ZF, fabricant de pièces automobiles allemand. ZF a présenté son tout nouveau «système de sécurité pré-collision» doté d’un airbag latéral à l’extérieur du véhicule. Ce système se compose d'un réseau de caméras lidar et de radars qui surveillent les environs de la voiture ainsi que d’un airbag latéral situé à l’entrée de la voiture. Lorsque l’imminence d’une collision inévitable est détectée, l'airbag se déploie rapidement vers l'extérieur et couvre la partie inférieure des portes et le montant B. En fonction du modèle du véhicule, cet airbag contient un volume d’air de 280 à 400 litres, c.à.d. 5 à 8 fois plus que l’airbag conducteur. L’image 4 montre le déploiement ainsi que le fonctionnement de l’airbag latéral.

Image 4 : Système de sécurité pré-collision

 

POINTS D'ATTENTION POUR POMPIER
Quelques-unes de ces innovations seront, au fil du temps, intégrées dans la production de véhicules. Ces nouveaux types d’airbags représentent de nouveaux défis pour les pompiers et les procédures ou produits existants, tels que les airbags, ne seront pas toujours en mesure d'apporter une solution. Nous vous tiendrons bien entendu au courant des nouveaux développements et vous informerons dès que de nouveaux airbags seront en production.

 

EBUSCO 2.2
Lors de la mise à jour de la base de données du 28 juin, les nouveaux Ebusco 2.2 électriques à deux et trois portes ont été ajoutés. Ces bus ne roulent actuellement qu’à Dordrecht, mais seront bientôt opérationnels dans les rues de Groningen, Drenthe, Utrecht, Munich, Warburgkreis et Bocholt. Le bus est doté de 12 série de batteries, dont 6 se trouvent dans le compartiment moteur à l'arrière et 6 à l'emplacement habituel sur l’avant du toit du bus. La série de batterie est au lithium-phosphate de fer (LiFePO4) et elles fournissent ensemble 362 kWh d'énergie. Les batteries sur le toit sont accompagnées du pantographe pour la recharge. Les batteries sont rechargées à l'aide d'une fiche de recharge située à l'arrière du bus (voir image).

ATTENTION: Le bus peut se désactiver de différentes façons. En plus de couper le contact, un des deux interrupteurs d'urgence peut être utilisé. Le bus peut alors être mis complètement hors tension à l'aide de l'interrupteur principal de 24 V situé dans le compartiment moteur. Assurez-vous que votre système est à jour afin que votre Crash Recovery System dispose des dernières informations disponibles!

 

COLLABORATION AVEC VBA
Nous sommes fiers de vous annoncer que Moditech a entamé une collaboration avec l’association allemande VBA (Verband der Bergungs- und Abschleppunternehmen e.V.) afin de fournir des informations actualisées pour les ambulanciers et les remorqueurs de véhicules modernes. Les membres de VBA peuvent acquérir le Crash Recovery System Road Assist Edition à un prix avantageux (www.vba-ev.de). En coopération avec VBA et ses membres, nous souhaitons échanger des informations pratiques afin d’améliorer le Crash Recovery System Road Assist Edition, si nécessaire. Pour de plus amples informations: marketing@moditech.com