Neue Kategorie im Crash Recovery System: Zweiräder

Der Markt für Elektrofahrzeuge zu Lande, zu Wasser und in der Luft wird in diesem Jahr mit 24 Millionen Fahrzeugen zu Buche schlagen. Dies entspricht aufgrund der Auswirkungen von COVID-19 einem Rückgang von rund 19 % gegenüber dem Vorjahr. Stadtfahrzeuge wie Elektroautos und Zweiräder machen den größten Anteil aus.

Der Marktanteil für elektrische Zweiräder, der etwas mehr als 90 % des 24-Millionen-Umsatzes ausmacht, mag überraschend erscheinen. Dieser Anteil stammt hauptsächlich aus China, wo der Markt nicht weiter wächst: Nach zwanzig Jahren des Wachstums erreichte der Markt 2016 mit rund 30 Millionen Verkäufen einen Höchststand und stabilisierte sich auf einem etwas niedrigeren Niveau (2019 wurden rund 26 Millionen verkauft).

Da die Kaufkraft der Verbraucher gestiegen ist, zieht China bei der urbanen Mobilität und dem zukünftigen Wachstum nun das Auto vor. Aufgrund der großen Anzahl chinesischer elektrischer Zweiräder wird es jedoch eine Weile dauern, bis andere von Motorrädern dominierte Regionen mit der Absicht zur Elektrifizierung (wie Indien) Auswirkungen auf den Weltmarkt haben (laut Prognosen wird 2029 die 30-Millionen-Marke erneut überschritten).

Während in den USA und in Europa das Auto die Hauptform der städtischen Mobilität repräsentiert, ist in Ostasien das in der Beschaffung und Haltung deutlich günstigere Motorrad das Hauptverkehrsmittel. Motorräder müssen oft nicht die gleichen Emissionsnormen wie Autos erfüllen und sind somit umweltschädlicher. In den letzten zehn Jahren hat Indien China eingeholt und entwickelt sich mit einem Umsatz von rund 17 Millionen im Jahr 2020 auf einem globalen Markt von 57 Millionen zum weltweit größten Absatzmarkt für Motorräder. Es ist kein Zufall, dass sich sieben der zehn Städte mit der höchsten Umweltbelastung der Welt in Indien befinden. Wenn wir von ehrgeizigen Elektrifizierungszielen aus Ländern wie Indien hören, stehen hier die Elektrifizierung von Zweirädern und Mikromobilität im Mittelpunkt, nicht die von Autos.

Emissionsanforderungen und Elektrifizierungsziele
Angesichts der jetzt weltweit verschärften Emissionsanforderungen und neuer Elektrifizierungsziele für 2030 ist eine Welt, in der Elektrofahrzeuge vorherrschen werden, kein fernes Ziel mehr. Und in Teilen der Welt, wo Motorräder zum „Familienauto“ geworden sind (Indien, Indonesien, Vietnam usw.), scheint der Übergang zu elektrischen Zweirädern ebenso wichtig zu sein wie der Übergang zu Elektroautos anderswo.

Yamaha, Kawasaki, Harley Davidson, Honda und andere Marken befinden sich seit fast zehn Jahren in der Forschungs- und Entwicklungsphase für eine kleine Reihe an Elektromotorrädern bzw. Elektrorollern. Das Problem ist, dass sie entweder so futuristisch sind, dass sie nicht ernst genommen werden können (wie beispielsweise Kawasaki J) oder schlichtweg nie grünes Licht für die Produktion erhalten.

In den vergangenen Jahren hat sich eine Kehrtwende vollzogen: So hat die Anzahl der von Erstausrüstern in Start-ups getätigten Investitionen zugenommen und die Ankündigung neuer Pläne für Elektromodelle erfolgt eher wöchentlich bzw. monatlich als jährlich. Der Fokus liegt nicht ausschließlich auf Premium-Modellen mit hoher Leistung: Der Absatz von elektrischen Zweirädern mit niedriger Geschwindigkeit/Leistung nimmt zu, insbesondere in Europa, wo mehr als ein Drittel des Marktes aus Deutschland kommt. Das Wachstum wurde durch Importe aus China und Taiwan angetrieben, wodurch die Preise sanken. Auch innovative neue Geschäftsmodelle wie Lieferservices mit Elektrofahrzeugen förderten dieses Wachstum.

Aufgrund dieser Marktentwicklungen hat Moditech Rescue Solutions beschlossen, unter dem Begriff „Zweiräder“ eine neue Kategorie in der Datenbank des Crash Recovery Systems anzulegen. Die ersten Fahrzeuge wie die vollelektrische Harley Davidson LiveWire werden Ende dieses Jahres hinzukommen.

Harley Davidson LiveWire
Mit dem LiveWire wagt Harley-Davidson den Einstieg in den Elektromotorrad-Sektor. Kein einfacher Schritt für den Traditionshersteller aus Milwaukee, da die Hochleistungsmotorräder bislang hauptsächlich von den bekannten V2-Benzinmotoren geprägt waren. Das elektrische Motorrad ist ein elementarer Bestandteil der Kampagne „More Roads to Harley-Davidson“, mit der das Unternehmen eine neue Generation von Motorradfahrern ansprechen möchte. Der Elektromotor, den Harley als H-D Revelation Antrieb bezeichnet, beschleunigt in 3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (96,6 km/h) und zieht in 1,9 Sekunden von 60 (96,6 km/h) auf 80 Meilen pro Stunde (128,8 km/h). Dank des hohen und sofort verfügbaren Drehmoments des Elektromotors sei der LiveWire beim Überholen bärenstark, so der Hersteller. Harley Davidson gibt eine Reichweite von 146 Meilen oder 235 Kilometer an, wodurch sich das Motorrad eher für die Nutzung in städtischer Umgebung eignet. Die Motorleistung wird mit 78 kW beziffert und die der Batterie mit 15,5 kWh. Folglich wäre dies die stärkste Batterie, die derzeit in einem Serienmotorrad verbaut ist.

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